Краш-тест Saab 9-5

· Краш-тесты Saab · Тест-драйвы Saab · Авотомобили Saab · Обсудить в форуме · Купить автомобиль Saab · Продажа автомобилей · Авто-обои Saab

Saab 9-5 2.0 Модельный год: 1998 Год проведения теста: 23.09.1998 Фронтальный удар - 13 (81%) Боковой удар - 18 (100%) Общая оценка - 31 (91%) Защита пешеходов - 12 (33%) Общий рейтинг 4 балла из 5 Защита пешеходов 2 балла из 4

Переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем.
Снаряженная масса — 1485 кг.
Автомобиль появился в 1997 году.
Стандартная комплектация — две передние и две боковые подушки, ремни с пироподтягом и ограничителями усилия, подголовники с системой защиты при наезде сзади.

   Во время лобового удара силовая структура кузова и подушки безопасности сработали отлично, хотя водительская подушка к моменту контакта с головой манекена не успела раскрыться полностью. Что касается ног водителя, то единственным настораживающим моментом был признан контакт коленей с фиксатором регулируемой рулевой колонки.
   При боковом ударе во всей красе проявили себя и кресло с надежной боковой поддержкой, и оригинальная подушка безопасности с двухэтапным срабатыванием, и прочная нижняя секция двери - все это надежно защитило и торс водителя, и голову, и ноги. Превосходный результат!

Saab 9-5 2.0 Модельный год: 2003 Год проведения теста: 26.06.2003 Фронтальный удар 81% Боковой удар 100% Общая оценка 91% Общий рейтинг 4 балла из 5

 Переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем. Снаряженная масса - 1485 кг. Автомобиль появился в 1997 году. Стандартная комплектация - две передние и две боковые подушки, ремни с пироподтягом и ограничителями усилия, подголовники с системой защиты при наезде сзади.

 Новейший Saab, который стал лидером серии краш-тестов больших седанов в 1998 году, после успешно пройденного «столбового» теста и пересчета баллов все же не дотянул до пятизвездочной категории. Но эксперты EuroNCAP вновь подчеркнули, что Saab 9-5 остается самым безопасным из всех автомобилей, когда-либо испытанных в рамках этой программы. Боковые подушки на этой машине, как и на других автомобилях Saab, сделаны двухкамерными: нижняя камера призвана защищать торс водителя и переднего пассажира, а верхняя - голову.